多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般的（对半分式）  其性能是上曲轴箱的底水平线与曲轴重心线在一个水平线上。本身方法的优缺是制作和拆换省事，但刚度比差主要是在车用汽油标号机，柴油车机会用太少。

(2)龙门式  其节构特质是曲轴箱相连接面少于曲轴中央水平米，全伺服电机承建在上曲轴箱里。其优势之处是节构承载能力适合，毛病是精加工不省事。小中型电功率柴油发动机机多使用这个节构。

(3)桥隧式  其的格局特征 是数控车床主滚柱滚柱轴承型号孔为整圆式，滚柱滚柱轴承型号通过转动滚柱滚柱轴承型号。因为，一些神经细胞的格局紧身，弯曲刚度合适。其问题是神经细胞显的笨拙，的格局较缜密。在小规模单、双缸机中，为以便于曲轴装，通过一些的格局为宜。在多缸机所说，则需通过盘形转动滚柱滚柱轴承型号作数控车床主滚柱滚柱轴承型号，较少通过一些的格局。产的135系例柴油密度机的神经细胞隶属于一些行驶。

(4)座子式  一种缸体的上曲轴柜内无设备的主轴承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受包括功率，座子式液压泵体实使用小型柴油发动机机。

  电磁阀体的材质往往分为高品质灰球墨铸铁，关于净重有比较特殊必须的启心理，有分为铝碳素钢压铸心肌细胞的。铝碳素钢心肌细胞的比强度和承载能力较强，而人工成本较高。风冷式汽油机机往往分为一人电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱分手制造技术，井经过螺桂将前两者接在住在一起。为使汽油机机得出完全加热，在电磁阀体和电磁阀盖外表面上铸有一些热量散发片（如下图所显示3-4所显示）。由启心理本质上推动的加热叶轮将暖空气流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因热量散发片多而密，这些热量散发绿地面积很大的，使零件图可得出有效加热。

  风冷式单缸汽油密度机的气式体较为简略，气式附进除，散热处理片外，是没有某个元件。风冷式多缸汽油密度机的气式盖和气式体全部都是各缸分类建立制造出的，烦请于压铸和生产制作。由相同一种元件就能够互相公用，所以有助于建立厂品的全模块化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899